43.Требования к силовой установке



§ 9.2. ТРЕБОВАНИЯ К СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ

К СУ предъявляют следующие требования: СУ должна создавать минимальное дополнительное сопротивление . Для уменьшения потерь от интерференции крыла и гондол двигателей последние устанавливают с большим выносом относительно крыла на пилонах ;

компоновка воздухозаборников должна обеспечивать возможно большее значение коэффициента восстановления полного даления перед входом в двигатель овх = Р$/Р% (см. рис. 9.9, а, где давление воздуха на входе в компрессор двигателя; Р%— полное давление набегающего потока воздуха). Это требование удовлетворяётся организацией отвода (слива или отсоса) пограничного слоя, образующегося на поверхности фюзеляжа (или крыла) перед входом в воздухозаборник и приводящего к нарушению равномерности поля скоростей перед двигателем и снижению вследствие этого значения коэффициента овх.

размещение воздухозаборников на самолете не должно усложнять компоновку самолета. Так, размещение воздухозаборника в носовой части фюзеляжа — лобовые воздухозаборники (см. рис. 9.1, б, г) — приводит к тому, что большие внутренние объемы фюзеляжа оказываются занятыми воздушными каналами, затрудняя компоновку фюзеляжа. .Размещение воздухозаборников по бокам фюзеляжа упрощает компоновку самолета, освобождая носовую часть фюзеляжа, например, для радиолокационной станции, и сокращает длину воздушных каналов;

тяга двигателей должна как можно меньше влиять на характеристики устойчивости и управляемости самолета. В идеальном случае сила тяги Р должна проходить через ЦМ самолета. С этой точки зрения лучше схемы, приведенные на рис. 9.1, а…г, хуже — схемы на рис. 9.1, к, л, м\

должно быть обеспечено удобство технического обслуживания. Это достигается достаточностью числа капотов, их легкосъемностыо (раскрытие двигателя), удобствами подхода и, в частности, высотой установки двигателей. В схеме к это требование реализуется наиболее просто;

должно быть обеспечено предотвращение попадания частиц грунта во всасывающие устройства. Это требование проще удовлетворить в схеме ж, з, ж, где двигатели расположены высоко, экранированы крылом или фюзеляжем.

должна быть обеспечена противопожарная безопасность. В схеме ж это требование удовлетворяется наиболее просто, так как пламя в случае пожара относится за хвостовую часть самолета и не грозит топливным бакам, пассажирам, а также агрегатам самолета, как это имеет место в схеме и.

узлы крепления двигателей должны обеспечивать достаточную прочность крепления двигателя при их минимальной массе. Они должны быть снабжены демпфирующими элементами для поглощения вибраций двигателя, а также иметь возможность компенсировать тепловые деформации двигателя и перекосы при его установке;

должны быть обеспечены монтаж и демонтаж двигателя с минимальными трудозатратами.



sitemap
sitemap